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工廠(chǎng)實(shí)力

關(guān)于高分子量聚乙烯逃生管道的設計

關(guān)于高分子量聚乙烯逃生管道的設計


       截至2008年底,我國公路隧道總數已達5426座,共319×104km,然而,我國公路隧道建設起步較晚,與國外發(fā)達國家相比,相關(guān)技術(shù)水平仍較低, 加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點(diǎn),www.jiayouzhanguan.com導致公路隧道建設過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。 盡管隨著(zhù)我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟,穿越 復雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生,施工安全問(wèn)題異常嚴峻。


        超高分子量聚乙烯隧道逃生管道,是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下,聚合而成的平均分子量在250萬(wàn)以上的線(xiàn)型結構熱塑性工程塑料。 世界上最早由 美國Allied Chemical公司于1957年實(shí)現工業(yè)化。 此后德國Hoechst公司、德國Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也 投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國于1964年最早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。 


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高分子量聚乙烯隧道逃生管道薄厚徑設計 

      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過(guò)程中,結構下半部分的整體彎曲變形較小,變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。 

      根據Hertxz接觸力學(xué)理論,采用Thornton假設,設材料具有理想彈塑性,則兩接觸物體之間的接觸壓力,在能量分析的基礎上,圓管受到側向沖擊時(shí) 局部凹陷值△與側向載荷P之間的關(guān)系,則可推出圓管受到側向沖擊時(shí)局部凹陷值,為圓管材料的屈服應力;H為圓管的厚;D為圓管的直徑。



       阿爾文·R·蒂利指出,在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí),圓管的最小直徑為650mm。 因此,公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道,應急救援通道的內徑必須≥650mm,才能保證人體的正常通過(guò)。同時(shí),考慮到公路隧道施工現場(chǎng)的實(shí)際情況,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過(guò)大,否則對施工的影響較大,故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm。 


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